Garantir un « double verrouillage » pour les salles de relais abritant les équipements de signalisation : chemins de fer vers les zones

Les salles de relais de gare et les complexes abritant des équipements de signalisation devraient avoir des « dispositifs de double verrouillage », a ordonné les chemins de fer à son siège zonal après que l’enquête initiale ait montré que les « interférences de signalisation » étaient une raison présumée de l’accident du triple train d’Odisha.

L’accident de vendredi dans le district de Balasore, dans l’État, a tué 275 personnes et en a blessé plus de 1 000.

Les responsables des chemins de fer avaient précédemment indiqué qu’un éventuel « sabotage » et une altération du système d’enclenchement électronique, qui détecte la présence de trains, avaient conduit à l’accident impliquant le Shalimar-Chennai Central Coromandel Express, le Bengaluru-Howrah Superfast Express et un train de marchandises.

Dans une lettre adressée aux directeurs généraux de toutes les zones, la Commission des chemins de fer a ordonné qu’une campagne de sécurité soit lancée immédiatement, en mettant particulièrement l’accent sur toutes les « goomties » (salles le long des voies) abritant du matériel de signalisation dans les limites des gares.

Il a dit qu’ils devraient être vérifiés et qu’il faudrait s’assurer qu’ils ont des « dispositifs de double verrouillage ».

Le conseil a déclaré que « toutes les salles de relais dans les stations devraient être vérifiées et assurées pour le bon fonctionnement du « double verrouillage ».

« Il devrait également être vérifié et s’assurer qu’il y a un enregistrement des données et une génération d’alerte SMS pour l’ouverture / fermeture de la porte de ces salles de relais », a-t-il déclaré.

La Commission des chemins de fer a également demandé qu’il soit vérifié que le système de déconnexion et de reconnexion des équipements de signalisation et de télécommunication est strictement conforme aux normes et directives établies.

« Pendant la campagne de sécurité, ces articles devraient être vérifiés à 100% des endroits ci-dessus, en outre ces articles devraient être sur-vérifiés par les agents pour 10% des emplacements ci-dessus », a-t-il déclaré.

Le conseil a également déclaré que des mesures de suivi appropriées devraient être prises sur toutes les déficiences et irrégularités remarquées pendant le trajet. Les résultats de la campagne devraient être envoyés à bord d’ici le 14 juin, a-t-il déclaré.

Pendant ce temps, environ 54 responsables de la division Kharagpur des chemins de fer du Sud-Est, qui étaient en service lors de l’accident, ont été invités à être présents pour une enquête les 5 et 6 juin.

Le Bureau a également convoqué des responsables ferroviaires qui n’étaient pas en service et qui se trouvaient à bord de l’un ou l’autre des trains et des fonctionnaires qui se trouvaient les premiers sur les lieux de l’accident.

(Cette histoire n’a pas été éditée par le personnel de Devdiscourse et est générée automatiquement à partir d’un flux syndiqué.)